Toyota Corolla 1997-2002 г выпуска покупать или нет?

Автомобили Toyota не нуждаются в каких-либо особых представлениях. Эта марка давным-давно считается самой надежной во всем мире и уже ни у кого не вызывает удивление, что японские автомобили ломаются реже знаменитых немецких машин. Одной из самых удачных моделей Toyota можно по праву назвать автомобиль под названием Corolla. Впервые это имя появилось почти 38 лет назад. Сегодня выпускается уже девятое по свету поколение Corolla, но на вторичном рынке гораздо чаще встречается предыдущее восьмое поколение, выпускавшееся с 1997 по 2002 года.

Следует сразу отметить, что на рынке секонд-хенд можно встретить два непохожих друг на друга автомобиля, которые относятся к восьмому поколению Corolla. Один из них имел достаточно необычную внешность с четырьмя передними круглыми фарами. Такие машины встречаются в России чаще всего, так как они предназначались главным образом для Европы. А вот на рынке США продавалась модель с более традиционным дизайном. Именно такой автомобиль, привезенный в Россию из США, и изображен на фотографиях. Мало того, в Америке выпускали модель под названием Chevrolet Prizm, который также был сделан на базе Corolla. Однако с технической точки зрения все эти автомобили не сильно отличаются друг от друга. Да и салоны у них тоже очень похожи.

Какую из этих версий Corolla предпочесть сказать сложно – они все хороши. Если не пугает правый руль, то можно смело пригонять автомобиль из Страны Восходящего солнца, тем более, что собранные в Японии автомобили традиционно считаются самыми надежными. Конечно, в дальнейшем может возникнуть определенная проблема с поиском запчастей, но сейчас во всех крупных городах (а в Москве тем более) есть целые магазины, специализирующиеся на продаже деталей к таким машинам. Что касается американских версий, то в случае поломок достать для них некоторые комплектующие будет сложнее, ведь подобных автомобилей у нас немного. Хотя с другой стороны, сложность заключается лишь в том, что придется подождать привоза запчастей 1-2 недели (всевозможные фильтры, колодки и пр. обычно есть в наличии).

Сразу можно сказать и о ценах на запчасти (этот вопрос волнует практически всех, кто первый раз решается на покупку японских машин). Конечно, они стоят дороже, чем для многих аналогичных «европейцев» - с этим никто не спорит. Но разница в цене не такая уж и большая. Также верно и то, что некоторые детали для них не поддаются ремонту и продаются только в сборе, что также увеличивает их цену. Однако все эти минусы компенсируются действительно высокой надежностью. А запчасти можно покупать не только у официальных дилеров (накрутка у них, мягко говоря, немаленькая), но и в обычных магазинах. Кроме того, совсем не обязательно брать оригинальные детали, ведь есть несколько проверенных японских фирм, запчасти которых по качеству не уступают тем, что продаются в коробке с надписью Toyota (к ним, например, относится фирма Nipparts). Цена же их значительно меньше. Помимо страны производства покупая Toyota Corolla придется поразмыслить и над формой кузова, ведь автомобиль выпускался в виде седана, 3- и 5-дверного хэтчбека и как универсал. Чаще всего на нашем вторичном рынке встречается 5-дверный хэтчбек и седан. Также на базе Corolla делали и минивэн Spacio, но его Toyota не экспортировала, и такую модель можно привести лишь из Японии.

Даже если автомобиль попадал в ДТП, но после этого был восстановлен на грамотном сервисе, то с кузовом Corolla не должно быть никаких проблем. По словам мастеров, железо этого автомобиля способно выдержать лет двадцать и только потом придется делать первую антикоррозионную обработку. Кстати, капот и нижняя часть дверей еще на заводе покрывалась дополнительным антигравийным покрытием и только затем краской. Таким образом, снимается проблема сколов краски и образования на их месте небольших очагов коррозии, чем иногда грешат некоторые очень известные европейские модели. Однако далеко не все владельцы Corolla соглашаются делать ремонт на фирменном СТО, так как это стоит очень больших денег. Именно поэтому часто после аварий автомобиль восстанавливают используя «левое» железо. Удивляться этому не надо, ведь даже при не слишком серьезном ДТП можно серьезно «попасть на деньги». Это связано с тем, что Toyota очень ответственно подошла к обеспечению безопасности водителя и пассажиров. В результате при столкновении передняя часть машины обычно «складывается» и тем самым гасит энергию удара. Для здоровья человека это прекрасно, но для кошелька просто ужасно – обычно при ударе «мордой» повреждается капот, бампер, крылья, фары и пр. А один капот на фирменном СТО стоит порядка $300-400, крылья и фары по $200-300 и так далее. Так что в общей сложности с учетом работ официальные дилеры могут содрать за восстановление кузова более $5 тыс. 

Салон Toyota Corolla можно даже назвать скучным – аналогичные формы приборной панели и материалы обивки дверей можно встретить на многих машинах. Однако эта «скучность» у большинства водителей не вызывает антипатии, так как все необходимые элементы управления находятся на своих местах. Правда, при длительной эксплуатации становится ясно, что светлые материалы обивки, которые есть на многих Corolla, не слишком практичны и быстро пачкаются. Стоит отметить, что Toyota Corolla никогда не славилась какой-то шикарной комплектацией и на рынке можно даже встретить европейские версии с механическими передними стеклоподъемниками. Так что утверждения о том, что уровню оснащения Corolla идет вровень с нашей «десяткой» является абсолютной правдой. А вот предназначенные для японского или американского рынка автомобили имеют как минимум электропривод стекол и зеркал. А чаще всего еще и кондиционер. К работе последнего претензии возникают крайне редко, но если автомобиль имеет двигатель небольшого объема, то работа «кондея» отнимает приличное количество «лошадок» и при быстрой езде это становится уже заметно.

При покупке подержанной Toyota Corolla нужно проверить работу всех приборов, электроприводов, выдвижных подстаканников и так далее. Но не потому, что они часто ломаются или ненадежны по своей сути – с этим как раз проблем никаких нет. Обычно плохо работающие «навороты» свидетельствуют о том, что автомобиль попадал в серьезную аварию и был затем восстановлен по дешевому варианту. Также нужно знать еще и то, что замена одного электрического стеклоподъемника в сборе будет стоить порядка $150-200. Во столько же при благоприятных «раскладах» обойдется и ремонт вышедшего из строя кондиционера, хотя бывали случаи, когда на это нужно было истратить более $1 тыс. Не надо забывать осмотреть и стеклоочистители, так как на автомобилях старше 5 лет иногда закисает трапеция (такое встречается нечасто, но бывает). Ремонт в этом случае будет стоить в районе $150. 

Двигатели всегда были сильной стороной японских машин. Они могут не иметь большой удельной мощности, но зато вне зависимости от объема эти моторы будут очень надежными. Данные о том, сколько могут прожить силовые агрегаты Toyota, очень разнятся, но в любом случае 200-300 тыс. км. они должны проходить. А мастеров по ремонту Toyota нисколько не удивляют микролитражки 80-х годов, которые имеют пробег более 500 тыс. км., и двигатель при этом ни разу не ремонтировался. Toyota Corolla восьмого поколения в зависимости от рынков сбыта оснащалась различными движками. Среди европейских машин чаще всего попадаются модели с 1,3- и 1,6-литровыми бензиновыми агрегатами мощностью 86 л.с. (позднее 88 л.с.) и 110 л.с. соответственно. Хотя есть автомобили с 1,3-литровым карбюраторным (!) мотором мощностью 75 л.с. После 2000 года появился новые двигатели объемом 1,4 л. (97 л.с.) и 1,6 л. (110 л.с.). А вот автомобили из Японии могли иметь и более мощные моторы, которые в Европу не поставляли. Такие Corolla, например, оснащались 1,5-литровым агрегатом мощностью 110 л.с. или 1,8-литровым, который имел очень много модификаций. В результате его мощность составляет 110, 120, 136 и даже 190 л.с. Что касается Corolla из США, то такие машины в подавляющем большинстве случаев имеют двигатель 1,8 л. мощностью 121, 126 или 143 л.с. Нередко встречаются Corolla и с дизельными двигателями (в Америке они не продавались). Самые слабые атмосферные дизели имели объем 1,9 л. (69 л.с.) и 2,0 л. (72 л.с.). Также есть двигатель с турбонаддувом объемом 2,2 л мощностью 79 л.с., а также с турбонаддувом и системой впрыска Common Rail объемом 2,0 л. (90 л.с.).

Наименее предпочтительным вариантом при покупке подержанной Corolla считается 1,3-литровый мотор, особенно в карбюраторной версии. Его мощности (75, 86 или 88 л.с.) вроде бы хватает для уверенной и достаточно быстрой езды по городу, но только в том случае, если двигатель достаточно сильно выкручивать. В противном случае Corolla 1,3 превращается в откровенно вялую машину. Так что у активного водителя 1,3-литровый мотор стареет несколько быстрее, чем более объемистые силовые агрегаты, и нередко износ колец наступает к 200 тыс. км. Иногда при таком же пробеге остальные «движки» могут попросить заменить маслосъемные колпачки, сальники, прокладки и пр. Но, по счастью, стоить это будет не слишком дорого – $150-300 в зависимости от объема работ. Двигатели объемом 1,6 л. и 1,8 л. гораздо лучше подходят для Corolla. Благодаря большему запасу мощности эти моторы работают в менее напряженном режиме, чем их 1,3-литровые братья. Так что и ресурс у них получается побольше. Однако если пригонять Corolla из Японии, то лучше воздержаться от самой «навороченной» версии со 190-сильным агрегатом. Во-первых, в такие автомобили нужно заливать дорогой 98-й бензин (расход в городе составит порядка 15-17 л.), а во-вторых, высокая степень форсированности не лучшим образом сказывается на ресурсе - все-таки на каждый литр приходится больше 100 «лошадей» (но даже такие моторы тысяч двести должны проработать).

Все современные моторы требуют своевременного ухода и японские силовые агрегаты не исключение. Стоит отметить, что автомобили Toyota сейчас имеют совсем небольшой по современным меркам период техобслуживание – его надо проводить каждые 10 тыс. км. Если делать ТО на фирменных сервисах, то каждый подобный визит будет стоить $100-200. Помимо масла и фильтров примерно раз в год приходится менять свечи зажигания, которые на нашем бензине больше не выдерживают. Необходимо также после каждого лета прочищать радиатор от пуха и пыли, причем через раз лучше снимать радиатор и промывать его соты.

На Corolla восьмого поколения можно встретить сразу четыре разных коробки передач. Механических было две штуки: 5- или 6-ступенчатые. Они очень надежные и могут работать без поломок весь срок службы автомобиля. Правда, вместе с механической КПП стоит сцепление, но и оно на Corolla имеет большой ресурс. Конечно, все зависит от стиля езды, но в среднем сцепление живет больше 150 тыс. км. Хотя бывают случаи, когда КПП или сцепление начинают хандрить после 1-2 лет службы. Как показывает практика, чаще такое происходит с европейскими версиями Corolla.

Автоматических трансмиссий тоже было две разновидности. На Corolla первых годов выпуска можно встретить трехступенчатый «автомат». Автомобиль с такой КПП в паре со слабым двигателем превращается в настоящую черепаху, так что любителям «автоматов» лучше поискать машину с мощным мотором или с 4-ступенчатой АКПП. Кстати, «автоматы» все зависимости от количества скоростей признаются крайне надежными и при более-менее регулярной замене масла могут откатать более 500 тыс. км. (по крайней мере, столько ходят АКПП на старых поколениях Corolla). Для проверки «автомата» обычно 10-15 минут мало, и лучше всего поездить на такой машине в различных режимах хотя бы 2-3 часа. При серьезной поломке «автомата» не всегда выгодно делать ремонт КПП (это потребует $1000-1500). В некоторых случаях проще и дешевле купить коробку на «разборке» или выписать восстановленную трансмиссию непосредственно из Японии. Этим занимаются сейчас много компаний в Приморье, которые принимают (и, что самое главное, выполняют) заказы по Интернету. Причем, можно попросить прислать не только дорогие детали, но и всякую мелочь.

Подвеска и рулевое Toyota Corolla по своей надежности считается почти идеальной. Например, сплошь и рядом встречаются автомобили с пробегом более 100 тыс. км. в которых вообще ничего не меняли! Даже рулевые наконечники, шаровые опоры и пр. подчас ходят 150-200 тыс. км. Иногда, конечно, случаются поломки при относительно небольших пробегах, но в этом зачастую виноват сам владелец, который влетал в большие ямы, либо вовремя не заметил порванных «резинок». Кстати, из-за прохудившихся пыльников обычно ломаются и ШРУСы, которые часто служат несколько сот тысяч километров. ШРУС стоит прилично ($250), так что при осмотре автомобиля надо не забыть сделать несколько поворотов с максимально выкрученным рулем – если будут слышны характерные щелчки, то ШРУСы скоро «умрут». Несколько чаще других элементов подвески приходится менять амортизаторы. Но и они на наших дорогах способны служить иногда более 150 тыс. км., хотя некоторые особо ретивые водители успевают их прикончить в первые же 20 тыс. пробега. Кстати, цена на амортизаторы не слишком заоблачная. Скорее она даже средняя для приличных иномарок – порядка $100 за штуку вместе с работой.

Тормозная система прекрасно вписывается в общий имидж Toyota Corolla – она работает надежно и крайне редко требует к себе внимания. Так, передние дисковые колодки нужно менять лишь через 40-60 тыс. км, а на многих машинах они ходят более 80 тыс. км! Диски способны прослужить в два-три раза дольше колодок. Задние барабанные тормоза считаются почти вечными – по России бегает довольно много Corolla выпуска 97-98 годов, у которых стоят еще родные колодки!

Toyota Corolla не зря заслужила любовь водителей во всем мире. Да, этот автомобиль имеет не самый богатый салон и оснащение, но никто не сможет упрекнуть инженеров Toyota в том, что они при создании этого автомобиля пожертвовали надежностью в угоду комфорту. Кроме того, Toyota Corolla на вторичном рынке стоит не слишком дорого.