Nissan Terrano II покупать или нет?

Помните фильм «Гостья из будущего»? Там плохой космический пират предлагал нашему пионеру отдать волшебный прибор мелафон, обещая подарить за это «Жигули»: «Представляешь, ты такой маленький, а уже «Жигули...». Похожей фразой встретил меня один мой знакомый, когда я подъехал к нему на Nissan Terrano II. Только эта фраза звучала несколько иначе – «такой смешной, а уже внедорожник». Действительно, внешне Nissan Terrano II с его кругленькими глазками смотрится как-то несерьезно. У нас принято, чтобы внедорожник излучал уверенность в себе и какую-то грубую силу (конечно, если это не женские «паркетники»). Именно таким является Mercedes G-класса или Toyota Land Cruiser 100. А вот Nissan Terrano II кажется каким-то совсем не страшным покорителем бездорожья. Особенно это касается автомобиля, выпускавшегося в период с 1996 по 1999 года – именно тогда передние фары делали круглыми, а не прямоугольными. 

Нужно сразу разобраться с тем, что такое Nissan Terrano II. Дело в том, что на рынке можно встретить несколько различных автомобилей под названием Terrano. Впервые машина с таким именем появилась в 1986 году. Причем под таким названием она продавалась лишь в Японии, а вот в США ее называли Pathfinder. Этот автомобиль выпускался на основных заводах Nissan вплоть до 1996 года. После этого началось производство нового поколения Terrano/Pathfinder. Сборку же первого Terrano перенесли в юго-восточные филиалы Nissan. А вот для европейского рынка в 1993 году была выпущена новая модель – Nissan Terrano II. Этот внедорожник был плодом деятельности двух автогигантов, ведь в его создании принимали участие специалисты Nissan и Ford. Так что нечего удивляться, что Ford Maverick первого поколения представляет собой почти точную копию Nissan Terrano II.

Первый Nissan Terrano/Pathfinder не отличается современными формами, однако его до сих пор покупают не только из-за относительно низкой цены, но и по причине его надежности. Благодаря своему возрасту и распространению на этот автомобиль можно без особых проблем найти запчасти, которые к тому же и стоят недорого. Однако нужно сразу предупредить желающих купить такую машину – обслуживание внедорожника в любом случае будет стоить дороже, чем легкового автомобиля аналогичного года. Кстати, при покупке Terrano нужно избегать автомобилей, выпущенных для рынка Ближнего Востока и Африки (одно время перегонщики завозили в Россию машины из Саудовской Аравии и ОАЭ). Эти автомобили совершенно не приспособлены для эксплуатации в наших условиях, да к тому же имеют некоторые оригинальные детали.

Салон первого Terrano/Pathfinder сделан уж больно простовато, особенно по современным меркам. Есть серьезные промахи и в эргономике. Например, «бибикалка» утоплена в ступицу рулевого колеса, и пользоваться ей неудобно. К тому же она иногда залипает, и звуковой сигнал может срабатывать сам по себе. Что касается бездорожья, то на нем Terrano/Pathfinder чувствует себя неплохо, но все же любителям ездить по грязи на внедорожниках марки Nissan можно посоветовать выбрать не Terrano, а более приспособленный для этих целей Patrol. А вот подвеска Terrano/Pathfinder зарекомендовала себя с самой лучшей стороны. Если ездить на автомобиле по асфальту и лишь иногда заезжать на проселочные дороги, то она долго не будет требовать к себе внимания – многие элементы подвески и рулевого служат по 100 тыс. км и более. На Terrano устанавливались двигатели мощностью от 85 до 148 л.с. Все моторы считаются надежными и выхаживают без особых напряжений по 300 тыс. км. Если же относиться к двигателю с любовью, то его хватит и на 500 тыс. км. Наиболее желательным мотором для Terrano считается 3,0-литровый бензиновый агрегат (136 л.с., для американского рынка – 148 л.с.).

Nissan Terrano II по сравнению с Terrano/Pathfinder выглядит намного более современным. Как уже упоминалось, его созданием занимались две компании: Ford и Nissan. Но Ford предназначался в основном для рынка США, а вот Nissan специализировался на Европе. У некоторых покупателей Nissan Terrano II изначально были сомнения в качестве автомобиля, ведь его собирали не в Японии, а в солнечной испанской Барселоне. Там, как и в Италии, надежность автомобилей всегда если не хромала, то, по крайней мере, была хуже, чем у «японцев». Однако сильно расстраиваться по этому поводу не стоит, ведь в Испании была по большому счету лишь сборка автомобилей, а все основные детали привозили из Японии. Кроме того, японцы до сих пор постоянно ведут строжайший контроль над испанскими рабочими и не позволяют им «халявить». Стоит только сказать, что собранные в Испании автомобили поставлялись даже в саму Японию, но продавались там под названием Mistral. Еще одним фактом серьезного отношения специалистов Nissan к качеству испанских автомобилей служит то, что изначально европейский завод Nissan был построен в... Японии! Причем, речь идет не просто о проверке работоспособности линии по сборке автомобилей. «Ниссановцы» в полном смысле этого слова построили у себя на родине целый завод, вплоть до мелочей (установили даже зеркала в уборных). И лишь после этого, убедившись, что все функционирует как положено, завод разобрали и по частям перевезли в Испанию. Причем, даже и зеркала поставили в тех туалетах, где они были изначально. Вот такая дотошность.

Первое время автомобиль имел обычные прямоугольные фары, но через три года была проведена небольшая модернизация модели, после чего у Nissan Terrano II появилась новая решетка радиатора и четыре круглые фары, которые придали автомобилю довольно забавный вид. Но не только их можно выделить в качестве оригинальных элементов дизайна. Например, на автомобилях после 1996 года капот получил воздухозаборник. Причем, он стоял не только на турбодизельных версиях, но и на бензиновых, где в нем смысла вообще не было. Однако определенный колорит он все же придавал, и поэтому его решено было оставить на всех машинах (на автомобилях с бензиновым двигателем на воздухозаборник просто ставилась заглушка). Плюс к этому добавьте боковые накладки и подножки, которые визуально расширяли рестайлинговый Nissan Terrano II, и вы поймете, что дизайнеры изо всех сил старались исправить свои первоначальные ошибки и сделать автомобиль более пропорциональным.

Внесенные изменения помогли, но лишь частично - Nissan Terrano II все равно смотрится слишком узким и высоким. Особенно это касается пятидверного автомобиля. Кстати, высокий центр тяжести, который стал следствием такой внешности, приводит к массе неприятностей. Так, при скоростной езде по трассе кузов начинает раскачиваться, а на скользкой дороге при неподключенном полном приводе Terrano II склонен к заносам. Однако это свойственно практически всем внедорожникам того времени. Первое время Nissan Terrano II выпускался лишь в трехдверном виде. Покупая такой автомобиль, нужно заранее смириться с маленьким багажником. Если легковому автомобилю 425 литров достаточно для перевозки пакетов с едой, то вот для внедорожника этого мало – выезжая компанией на шашлыки, места на закуску, водку и мангал еще хватит, но не более. Так что для транспортировки крупных вещей придется складывать задний ряд кресел (объем багажника увеличивается до 1650 л), но в этом случае в автомобиль смогут влезть лишь двое. Кстати, и сама посадка на задние сиденья требует от пассажиров гибкости тела. 

Пятидверный Terrano II безусловно удобнее. Мало того, нужно помнить, что такой автомобиль может быть как в пятиместном, так и в семиместном варианте. Конечно, сидеть на последнем ряду очень неудобно, но, тем не менее, возможность перевезти семь человек может очень пригодиться. Но в этом случае на багажник рассчитывать вообще не приходится – его объем уменьшается до смешных 151 литра.

Кузова Terrano II вне зависимости от года выпуска не должны ржаветь, так как железо с самого начала было оцинковано. Если же ржавчина есть, то, без сомнения, автомобиль побывал в аварии, после чего его восстановили не самым лучшим образом. От покупки такого варианта лучше сразу отказаться, ведь ремонтировать за свой счет кузов стоит слишком дорого. Салон автомобиля сделан очень добротно и качественно. Минимальное оснащение включает в себя гидроусилитель, центральный замок и электропривод зеркал. Маловато для автомобиля, который начал выпускаться в 90-х годах.

Эксплуатация автомобиля показала, что проблем с зимним запуском двигателя нет. Единственное, на что можно посетовать, так это на трансмиссию, ведь в обычном состоянии Terrano II является заднеприводным автомобилем, а передняя ось подключается вручную путем нажатия на одну клавишу. С одной стороны это удобно, так как расходуется меньше бензина. Но, с другой стороны, внедорожники с подключаемым передним мостом не могут долго работать в режиме полного привода – это приведет к быстрому износу раздаточной коробки. На некоторых фирменных сервисах ее не ремонтируют, заявляя, что нужно только менять. На самом деле это не так. «Раздатки» ремонтируют. Стоит это тоже больших денег, ведь только работа на сервисе Nissan обойдется в $850. Запчасти еще в $300-600. Но это все же дешевле, чем покупать новую «раздатку», которая стоит... более $4000! Так что даже если речь идет о покупке относительно нового автомобиля 1998-2000 годов выпуска за $15000-20000, то проверка раздаточной коробки должна стать обязательным пунктом в исследовании состояния автомобиля. Если с коробкой на первый взгляд все в порядке, то посмотрите на всевозможные «вторичные» признаки использования автомобиля для активной езды по бездорожью. Это могут быть исцарапанные подножки, вмятины на днище, саперная лопатка в багажнике и так далее. Но настоящие джиперы почти не использовали этот автомобиль для своих игр – Nissan Terrano II не имеет даже блокировки межколесных дифференциалов.

Кроме «раздатки» относительно часто выходит из строя и система подключения переднего моста. Сломаться там могут разные механизмы, и в худшем случае ремонт будет стоить около $750. Оригинальные муфты или фиксаторы передних ступиц, которые и присоединяют колеса, обойдутся в $116 (кстати, их надо хотя бы раз в год смазывать). Не надо забывать и про то, что раз в два года (или каждые 60-70 тыс. км) нужно менять масло в заднем самоблокирующемся дифференциале. Заливать лучше всего рекомендуемый Castrol SAF-XJ.

Справедливости ради можно сказать, что система полного привода на Terrano II при правильной эксплуатации служит очень долго, и даже если ездить на асфальте при подключенных передних колесах, то «раздатка» умрет не сразу. Большая часть Nissan Terrano II имела механическую КПП. «Автоматы» тоже встречаются, но реже, так как они устанавливались только с 1995 года и только по заказу. Обычно с коробками проблем не возникает, и они требуют лишь регулярной замены масла.

Удивительно, но выбор силовых агрегатов для Nissan Terrano II более чем скромен: либо бензиновый 4-цилиндровый мотор объемом 2,4 литра, либо 2,7-литровый турбодизель. Кстати, сходящие ныне с конвейера модернизированные Nissan Terrano II оснащаются только дизельными двигателями объемом 2,7 и 3,0 литра. Однако бензиновых моторов есть несколько разновидностей. Так, в период с 1993 по 1996 год на Terrano II устанавливали 2,4-литровый агрегат мощностью 124 л.с. А вот после модернизации и появления круглых фар под капотом внедорожника уже находился более слабый 2,4-литровый мотор мощностью 116 или 118 л.с. Причем 116-сильный ставился на трехдверную версию, а 118-сильный - на пятидверную. С 2,7-литровым дизельным двигателем все несколько проще. До 1996 года его мощность составляла 100 л.с., а после – 125 л.с. Что касается 3,0-литрового дизельного мотора с непосредственным впрыском топлива, появившегося лишь в 2001 году, то его мощность составляет 154 л.с. Обратите внимание, что за исключением автомобилей 1993-1996 годов выпуска дизельный двигатель мощнее бензинового.

Оба «ниссановских» мотора очень надежны и честно служат до 500 тыс. км. (правда, автомобилей с таким пробегом пока очень мало). Главное – не забывать про масла и фильтры (их нужно менять каждые 10 тыс. км). На этих расходниках экономить не стоит и лучше покупать оригинальные запчасти. А еще двигатели не любят перегрева, но это предупреждение относится главным образом к тем водителям, кто часто ездит по бездорожью на пониженной передаче. Приятной неожиданностью для покупателей Nissan Terrano II может стать новость, что в обоих двигателях ремень ГРМ не применяется. В бензиновом моторе стоит практически вечная цепь и единственное, что в системе газораспределения может выйти из строя, так это натяжитель цепи. Но мастера говорят, что даже этот механизм ломается крайне редко. Сама запчасть недорогая, но работа на фирменной СТО стоит порядка $300. А в остальном ни бензиновый, ни дизельный двигатель не должны вызвать проблем. Ведь более частые замены свечей (для бензинового мотора около $5, для дизелей - $10) при качестве российского топлива уже давно считаются совершенно нормальным явлением. Каждые 30 тыс. км на дизельном двигателе рекомендуется прочищать форсунки ($100), а раз в несколько лет их нужно регулировать, что стоит несколько дороже - $175.

Подвеска тоже неплоха, но только в том случае, если на автомобиле ездить главным образом по асфальту и притормаживать перед большими ямами. Подвеска Nissan Terrano II по своей конструкции ничем особенным не отличается от многих других аналогичных автомобилей. Передняя - независимая. Есть стабилизатор поперечной устойчивости. Кстати, примерно каждые 30-40 тыс. км нужно менять стойки стабилизатора. Каждая стоит по $40, а работа по замене пары - $69. Нижний передний рычаг очень живучий, но если его все же «убить» (такое случается при езде по бездорожью), то его замена на фирменной СТО будет стоить $325. Деньги кажутся приличными, но нужно помнить, что рычаг меняется крайне редко. Мастера на СТО даже спрашивали, что с рычагом случилось, когда мы интересовались у них о стоимости замены. Большим преимуществом Nissan Terrano II перед некоторыми другими японскими моделями является то, что шаровую опору можно менять отдельно от рычага. Обычно раньше выходит из строя нижняя, которая стоит $93, а работы по замене – еще порядка $50. С задней зависимой подвеской проблем еще меньше. Обычно меняются стойки стабилизатора, но их уже давно можно причислить к категории «расходные материалы» у многих иномарок.

Nissan Terrano II никогда не станет в России слишком популярным. Определенным спросом он, конечно, пользуется и будет пользоваться, но многие его покупают только из-за относительной дешевизны. В качестве «крутого» автомобиля его не используешь – есть гораздо более понтовые тачки. Да и на роль рабочей лошадки он тоже не годится. К надежности, по большому счету, претензий нет, но случись что - ремонт будет стоить прилично. Положа руку на сердце, последний недостаток свойственен почти всем внедорожникам, тем более японским. А вот чего явно не хватает Terrano II (не только подержанному, но и новому), так это хотя бы одного мощного двигателя. Максимум, на что может рассчитывать потенциальный покупатель слегка подержанного Nissan Terrano II, – это 125 дизельных «лошадей». Маловато будет.